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碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量

為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景，目前廣泛應(yīng)用在航空、航天等高精尖科學(xué)軍事領(lǐng)域上。

殼體全部采用日本東麗3k碳纖維壓一體形成最新生產(chǎn)工藝使產(chǎn)品成行后表面光滑無沙眼。

科學(xué)的樹脂和碳紗比例在熱壓機精準的溫度和壓力及時間下才能使碳纖維制品表面光亮平整無沙眼。從而即能保證殼體的強度韌性又能控制重量及外觀

精湛的制做工藝使殼體的強度，韌性達到最佳狀態(tài)。殼體能輕松承受一百七十斤的壯漢碾壓

整機使用日本東麗3k碳纖維原料機臂連接件采用進口新料加纖結(jié)合現(xiàn)代合理的內(nèi)部支架不但加了強殼體強度而且使大幅度的減低了整機的共振。以上三點使整個殼體結(jié)構(gòu)牢固，飛行平穩(wěn)不晃動。

中心倉采用全封及防水槽設(shè)計真正達到工業(yè)三防標(biāo)準（防水，防塵，防跌倒，防沖擊，防爆）中到大雨可以全程安全飛行。

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